热点:手机移动支付比重上升 “一卡通”会被刷手机替代吗？网络法治频道
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在城市里，公共汽车和地铁不仅是重要的通勤手段，也是城市运行的血脉。 随着移动支付方法的改革，人们乘坐公共交通工具的支付方法也在悄悄地改变，使用手机移动支付方法乘坐公共汽车和地铁的乘客比例正在逐渐上升。 刷手机上车为什么不方便呢？ 普及情况怎么样？ 取代以前流传的实物“一卡通”？
你刷卡。 我扫描代码。
在北京地铁早上的高峰时间，一波乘客涌进了检票口的大门。 与以往不同，既有取出手机拿出扫码离开的乘客，也有使用手机的NFC(nearfieldcommunicationcard )功能支付费用的乘客，也有使用以前传来的地铁“漫画”存储卡， 前几天工作日上午8点，在北京地铁知春路站，本报以100名乘客为对象进行的大致统计显示，选择漫画、手机二维码、手机nfc功能出去的乘客比例大致为4∶4∶2。
随着移动支付的迅速发展，乘坐公共交通工具的支付方法也发生了变化。 除了现金支付，乘客们还有三条非现金支付途径:以前传达的物理卡、手机app的购票扫描码、手机nfc功能支持下的手机“漫画”服务。 在手机app的购票平台上，还可以实现北京的“亿通行”、上海的“地铁”、广州的“广州地铁”等线路查询、网上购票、扫码支付等服务。 乘客进出车站时，打开app点击“上车”按钮，通过二维码对准门二维码扫描区域扫描验证即可。
“下班坐地铁是手机。 现在生活节奏很快，大家几乎不能放开手机。 人流高峰时，进入地铁站就像冲刺100米一样，只需要打开手机像涂《漫画》一样进出车站，不需要从包里翻来翻去拿出卡，方便快捷。 ’在深圳工作的白领佩佩说她是手机支付的忠实顾客。 在郑州上学的学生王丹认为女孩的包很多，每次换包都可能忘了卡。 另外，充钱的时候排队需要时间，手机上不会出现这些问题。
公共汽车“刷手机”支付也不迟。 天津巴士易通科技有限企业副总经理宫卿表示，天津市巴士集团将从去年8月开始对管辖的近万辆巴士车辆进行技术改进改造，支持现有交通部标准互联卡和住建部标准互联卡，此外，还将与电子票、微信支付 “为了提高电子支付的安全性，降低升级改造价格，巴士集团下属的科技企业天津巴士易通科技有限企业自主开发了全支付智能终端，通过交通部和中国银联的全面检查认证。 ”宫卿说。
多种支付方法将共存
全国各地公共交通工具的支付方法不断修改，但人们在采用这些新方法时有不同的想法。
在福建省福州工作的叶峰认为自己有必要经常出差。 要去新城市，下载当地手机“一卡通”app很方便，不需要添加卡或买票。 北京市民爷爷因为自己和老伴老了，所以平时使用功能单一的老年机。 因为手机配置的问题，不能采用新的支付方法。 他拥有公共汽车“一卡通”成了日常出门的习惯，并不不便。
以前传达的“一卡通”能被取代吗？ 许多受访者说移动支付一定是潮流，但不一定完全被取代。
“扫码的支付带来了很多便利，但巴士“一卡通”也有理由。 扫码有时会有互联网延迟，因为急于出站二维码，所以支付码没有更新，下载app会影响手机的流畅度。 王丹说她的包里还准备了公开卡。 中国人民大学的学生李佳顿说，学校的校园卡是定制版的，所以校园卡也可以作为公交卡使用，自己平时坐公共交通工具的话，会优先使用校园卡。 “一方面承认校园文化、学生身份，另一方面使用学生卡坐巴士的话有折扣。 ”另一方面，在中国旅行的外国朋友说，移动支付需要与银行卡合作，对短期来中国的游客来说反而很麻烦，他们依然倾向于在现场购票和买卡。
从运营方面来看，“刷手机”不仅给公共汽车地铁乘客带来了越来越多的选择，还提高了城市公共交通的运营效率。 宫卿介绍说，推进手机移动支付后，天津巴士集团的运营效率显着提高。 现金投入量的下降不仅减少了残券假币造成的票资金损失，还减少了积分纸币人员的数量，降低了积分纸币人员的就业强度。 ic卡的采用率下降，优化了电子支付平台的结构，降低了卡购买价格。
“现在天津巴士使用手机移动支付的人接近非免费客流的一半，另外使用以前传来的实体ic卡和现金插槽卡分别占1/4。 移动支付在天津市公共汽车近两年的运营中得到了高速发展和广泛应用，但我们继续保持多种支付方式的并存，满足不同支出水平、不同职业、不同生活习惯市民对公共旅行服务的诉求。 ”宫卿说。
“刷手机”并不简单
“手机刷”的支付对公共汽车、地铁运营部门的精细管理能力和业务水平提出了更高的要求。
北京市轨道交通指挥中心主任战明辉接受本报采访时说，轨道交通是人们出行诉求最直接的民生行业，“扫手机二维码”乘车的根本出发点和落脚点节约了乘客的时间，改善了出行体验，提高了出行效率， 北京是首都，特别是大型的国际化大都市，地铁是很多人优先的移动方法，乘客群可以说“数量多，来源广，结构多，复杂”，刷手机二维码入住并不容易。
“北京的当地常住居民大多采用市政巴士漫画，国内其他地区和外国乘客由于停留时间短，有购买以前传达的单程票的倾向。 事实上，漫画价值卡的定期充款和单程票的购买必须在有限的站台空间进行。 在高峰时间和要点站，容易造成堵车。 随着移动网络和手机移动支付技术的宣传，“刷手机”进站乘车安排了日程。 但是，通过将“先充电、后费用”的模式变更为“先上车、后支付”，车站内停留和凝聚时间减少，运行效率提高，安全上的担心减少，但对我们来说必须保证技术的严密性、检查的规范性、应用的稳定性。 结果，北京轨道交通的日平均客流量在数千万人以上。 即使“手机刷”支付的正确性和正确性达到了99.99%，每天也有成千上万的人面临支付问题，这意味着不可接受。 所以，我们必须保证“万全”。 ”战明辉说。
“为了以防万一，北京市轨道交通指挥中心在刷手机二维码上车之前，已经进行了周密的作业。 测试二维码溢出的通过速度，不仅要测试市场上所有主要企业品牌的手机扫描溢出情况，而且年龄、地区、熟练度不同的非专家还要模拟各种不同的溢出方法的组合进行测试 经过几个月的反复测试和锤子接力才正式上线。 “刷手机二维码进站意味着数据解决压力从前端转移到后台，如果后台数据解决系统的问题影响乘客进站，就会冲击轨道交通运行，在这些方面，我们也足够了。 ”战明辉说。
刷手机乘车越来越普遍，各地的公共交通工具说，乘客的支付习性不会像技术的迅速发展那样变化那么快，确保乘车支付方法的兼容性，对各方来说是“最大公约数”。
王俊岭王峥
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