热点:共享单车，如何管更好？

本篇文章3579字，读完约9分钟

石家庄桥西区华南大街共享设置自行车立体停车场，处理了自行车乱停问题。

梁子栋摄影(经视)

经济日报中国经济网络记者陈发

共享自行车给大家带来了出行的便利，也给城市管理者提出了新的考试问题。 面对共享自行车的“野蛮成长”和巨大的低落，城市也从最初的压力解决开始摸索系统的管理方法。 记者在河北石家庄的调查采访中发现，当地形成了有效的、逐渐系统的管理、管理方法，共享自行车“不引起混乱”。

王哲斌是河北石家庄市的普通上班族，和国内很多城市的上班族一样，共享自行车的出现使他上班省力，但每天看到杂乱地堆在主干道上的庞大数量的共享自行车，他又觉得吵闹。 这种“痛而享受”的感觉，渐渐他也有了习性。 不知从什么时候开始，感觉到习性的场景变了。

“秩序变好了，路也通了。 这种变化确实令人高兴！ ”王哲斌布置得很整齐，看到崭新的停车区，享受共享自行车带来的便利，我觉得他很舒服。

共享自行车出现之日起，给大家带来了出行方便，同时向城市管理者提出了新的考试问题。 这几年，共享自行车的迅速发展大大下降，但对于这个问题的解答，很多城市有很多“新想法”。 记者在调查采访中发现，石家庄这几年力求寻找比较有效的系统规范管理方法，避免共享自行车给便民添麻烦。

规格输送模式

在习性乘坐地铁的石家庄市民李涛的形象中，以前石家庄地铁竞技场站出口的人行道上，堆着很多满是灰尘的共享自行车，这些疏于维护的自行车，不仅不能满足骑乘的诉求，还占有了城市空间 虽然现在是同一个地方，但是每天都有人擦洗新自行车。 每次夜幕降临，我都经常看到承运人搬着自行车维护。

“要‘活用’自行车，首先必须保证运输能力赶上。 》河北石家庄市城管局市容监督处负责人王晓鹿介绍说，根据国家领域的有关标准，共享自行车公司必须在车辆总数的万分之五十配备运输人员，到目前为止，各公司的运输人员人数还没有达到。

为了促使公司尽快建立符合标准的制度，近年来石家庄市城管部门和交管部门定期就共享自行车公司进行协商，共同协商运输维度管理方法。 几年后，双方摸索了政企联动的道路。

在石家庄市共享单车管理过程中，“共享单车公司管理微信群”发挥了重要作用。 今年成立的微信群包括运营公司、石家庄市城管局、交管局、交通局等多个部门的负责人。 发现问题后，第一时间反馈到集团内，命令关联公司解决，解决延迟、反复违反、拒绝修正时，依法解决。

“相关部门正在逐渐完善共享自行车的管理，本公司也在继续强化自己的运输能力。 ”这几年企业增加了运输人员的数量和日程频率，现在公司在石家庄共享自行车，共享助力车的运输人员达到了1000多人，基本上可以保证共享自行车的日常维护和投入，石家庄地区负责人王玉姬

在增加承运人数量的同时，共享自行车公司细化了承运人的分工。 “我们将城市运营区域划分为一个网格，各区域由相应的负责人统一，有路面巡逻、修理、司机安排等具体分工。 ”王玉姬说，如果系统发现某个地区的自行车数量超过了上限值和自行车停车混乱等，就会马上反馈相关人员，迅速做出应对。

陆运良是哈拉自行车的地面巡逻员，他告诉记者，他们所有承运人都必须接受定期训练，日常有详细的管理和审查制度。 例如，每个区域，应该在哪个时间段投入多少？ 定时回收，故障车辆必须在规定时间内处置。 “这些措施将进一步规范共享自行车的管理和运营，使我们的承运人有职业归属感，看到变化！ 」陆运良感慨万千。

打扫超额自行车。

“这里人行道很窄，以前共用自行车可以占道路的一半，特别影响了通行，但实际上不能用那么多。 现在数量少了，停车秩序也变好了！ ”在石家庄市建设华南大街的汽车站旁边，市民刘凯告诉记者。

为了将共享自行车的数量维持在合理的范围内，石家庄市从年末开始控制自行车的总量，谋求“减法”。

“关于共享自行车这一新东西，最初没有接触石头过河的管理经验，通过各种各样的管理制度慢慢摸索就完全了。 ”石家庄市交通运输局的运输处处长许艳波介绍，共享自行车乱像，在一定程度上是因为投入量超过了城市的承载能力。 年初，第一辆共享单车亮相石家庄后，发展迅速，半年多内市区各企业品牌共享单车达32万辆，最多达40万辆。

在“ofo”、“移动”、“你好”等公司工作的陆运良坦率地说:“最初没有任何行业标准，搬家了，人流也很大，感觉不像正式的工作。” 他那时说承运人只要有力量就可以出港。 但是自行车数量太多，跟不上运输力，很多自行车长时间停在路上没有维护，变成了“硬直车”，很多故障车也不能及时维护。

面对混乱，石家庄市交通运输局开始调查共享自行车的利用率和各停车区域内的自行车数量。 在此基础上，利用大数据观察，估计城市对共享自行车的载重量，并在此基础上要求公司逐步减少自行车数量，定期提交投入数据。 年7月，石家庄市城管局、交通局、交管局等部门对市区共享自行车数量减少展开了联合整治检查。 经过调查，各共享自行车公司根据要求完成了减重事业。

截至今年7月底，石家庄市共享自行车和共享助力车总量约23万辆，各自行车公司累计减重10万辆。 另外，相关部门根据日常堆积点的情况，简化了200余个停车点，设置了90余个禁止停车点。

政企合作互动。

管理要有效，首先要明确“谁来管理”的问题。 早在2010年，石家庄市就公安、城管等有关部门和企业广告主体的责任进行了确定。

城管局定期协商共享自行车公司，组织集中清扫活动，确保自行车停车规范的秩序。 交通局根据城市交通的移动载重量，科学合理明确投入数量。 交通管理局负责对自行车共享违法行为的处罚管理。 整体形成了“政府管理平台、平台管理客户、多方合作管理、政府企业合作、密切互动”的实务模式。

“通过政策吸引市民、公司、政府实现三方共治，可以更好地发挥公司市场主体的作用，鼓励良性竞争，激发市场活力。 ”王晓鹿说。

使用科技智能手段管理共享自行车停车是重要的一环。 记者在石家庄市新百广场地铁站出口采访时，看到很多市民在人行道的立体框架内停放自行车去取。 市民张健叹息说:“以前自行车放在人行道上，所以停车太多的话会碍事，但现在有这个停车场的话就不会占用其他空间了。”

今年6月以来，石家庄市在二中站、新百广场站等地铁站出口附近相继建设了多个共享自行车立体框架，其停止的优点不仅是减少了共享自行车占有的城市空间，而且在维持了原来的积分的基础上，共享自行车停车区域的“倍增”

停车场安装有电子标签，可以查询停车区域、禁止停车区域、禁止停车区域等关于共享自行车的各种新闻，发现混乱的情况下，立即通过智能平台通知自行车管理者解决。 王晓鹿说:“现在石家庄市的共享自行车在电子围栏的基础上增加了禁止停车的区域，减少了热点区域的停车点。”

“公司在共享自行车管理上取得了很大的进步，同样科学技术手段的活用也是必不可少的。 》王玉姙于年8月发布了hello智能系统“hello脑2.0”，基于大数据、算法等基础技术，实现了共享自行车和共享助力车的智能计划、智能计划、智能发送等全链路运营，运力在时间上、空间上

目前，石家庄市基本建设政企新闻化共管平台，全面掌握车辆号码、运营维护人员新闻等数据，实时更新车辆分布、车辆轨迹、招聘频率、电子围栏等新闻。

严加入口。

市民徐明可以说是石家庄市共享自行车的第一位顾客。 他告诉记者，去年一排共享自行车上没有几辆车可以使用，即使被公司反映也无法应对。 “现在不仅自行车的故障率低，公司的服务也很好”。

和国内很多城市一样，近年来石家庄也经历了共享自行车的“野蛮生长时间”，提高对自行车公司的监督管理力，建立严格的准入和退出机制是当务之急。

年9月，石家庄市裕华区发布了《互联网租赁自行车公司运营服务审查方法》，人员车辆比、车辆投入管理、车辆投入秩序、公司合作度、车辆新闻共享、应急保障措施、车辆周转率、车辆完好率、公司自主创新、公共满意度 公司连续三次不合格，停业整理。 连续两次停业整理的，强制淘汰，退出市场。

石家庄市交通运输局也制定了严格的准入和退出机制。 只有在通过判断后，公司才能正式进入。 “进驻也不意味着放心，相关部门平时审查公司的运营服务管理监督。 ”许艳波说，不满足公司，限制其投入规模，实现网络租赁自行车市场的动态投入配额。 向大众投诉通报多、运营不规范的公司，在退出市场之前减少投入数量。

青橙自行车石家庄地区负责人刘凯告诉记者，在年4月上传石家庄之前，相关部门对公司资质和信用调查进行判断，同时要求公司提供详细的管理和运营方案，正式进入后每月进行协商。 “随着政府企业合作、自行车报废等机制的建立、停车区域等基础设施的完善，石家庄共享自行车领域向更良性稳定的方向迅速发展。 ”刘凯认为，合理的规制促使公司完善管理和运营制度，形成良性竞争有利于共享自行车领域和公司健康的迅速发展。

标题：热点:共享单车，如何管更好？    地址：http://www.leixj.com/gy/2021/0228/37633.html