热读:以前传下来出租车领域老大难问题如何破？
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原标题:如何解决以前传给出租车领域老板的难题？ 你如何实现变革升级？
从路边“叫出租车”到手机“叫车”，近年来人们的移动方法更加多样化、个性化。 随着新业务的出现，作为公共交通重要补充的以前传来的出租车(行业内称巡航车)面临着生存课题，变革升级迫在眉睫。 如何解决领域领导的难题？ 未来应该去哪里？
司机吐槽赚不到钱
租了八年的北京老司机孟不想做。
“做这项工作，脑子不对劲！ ”。 孟先生在每月的“香典金”5000多元上加上油费、第三者的责任保险费等价格，计算出“真的赚不到钱”。
4年前，孟先生在滴滴平台注册开通了网约车服务，但使用以前传达的表价格，他说:“不能得到网约车的补助金，收入没有太大变化。 ”。 孟师傅吃饱了苦水。
“每月还给司机1970元的稳定工作等补助金，拿出1300元的车辆加强危险，剩下的“香典的钱”用来维持公司的运行。 》北京银山出租车有限企业总经理吴敬然说，出租车运费多年来没有调整，经营价格也上涨，每天不太好。
“香典金”是经营承包费的俗称，疫情以来，多通过“香典金”的减免、司机的补助等帮助司机渡过难关。
取消“香典金”是不现实的，但很多出租车司机希望记者“香典金”过高，适度下降，或者让企业在服务质量排行榜上领取不同的“香典金”。
记者在调查中了解到，如何调整“香典金”有很多好处，改革事业很辛苦。 对此，现在的另一个问题是如何实现变革升级。
“出租车很旧，司机的服务态度通常，而且价格很高，所以不得不叫快车。 ”北京市民王先生说:“我已经很久没坐过出租车了。”
近年来，随着网络约车等交通运输的新业务迅速发展，人民的出行方法越来越自由，以前出租车公司为了生存需要“以服务质量说话”。 但是，服务质量的提高不是一天的功劳，光靠公司的努力是不够的。
问题的核心在哪里？
记者采访了许多专家和业界人士，了解到市场化改革乏力，利益分配机制不完善，地方政策调整跟不上移动环境的变化，是以前引起出租车领域困境的核心。
去年11月，交通运输部与国家快速发展改革委员会合作发行了《关于深化道路运输价格改革的意见》。 意见确定，鼓励健全巡视出租车运价形成机制，在各地建立完整的运价调整机制。
“定价机制改革的最重要任务是将巡航车的运价管理从政府定价转变为政府指导价格，建立运价动态调整机制，宣传新型计划评价装置的应用，但目前改革难以落地。 交通运输部道路科学研究院道路交通快速发展研究中心主任虞明远如宣传应用新型计划评价装置需要交通、计量等多个部门共同管理。
泰和泰(北京)律师事务所高级合作伙伴刘汝忠建议，地方政府应及时就以前传来的出租车价格形成机制召开听证会，以在会后形成价格调整联动机制和波动机制为目标。
在优势分配机制方面，许多受访者表示，以前传递的优势分配机制已经不适应领域的快速发展需要，如何提高司机的收入，实现优势分配的公平，考验政府和公司的管理智慧和能力。
国家快速发展改革委员会综合运输研究所城市交通研究中心主任程世东建议:“网上管理的好处分配不仅向司机征收同样价格的“香典金”，还增加了按劳动分配和服务质量分配。”
在调查中，专家表示，面对领域迅速发展的新趋势，以前传来的出租车领域应该“取经”很多网约车，比如开放市场准入，引进市场竞争机制，从源头方面提高高质量的供应。 努力增强工人的素质和能力，获得更大的市场份额，提高整个领域的收益。
记者采访了很多专家，说政府和公司应该合作适度降低“香典的钱”，锻炼内部工作，提供廉价高质量的移动服务，而不是“涨价获得短时间的好处”。
“网络契约化”是未来的方向
根据交通运输部的统计数据，截止到现在全国以前有139万辆出租车传来，每天的客运量接近1亿人。
虞明远认为“网络签约化”是以前传到出租车领域的未来事业的重点。 “互联网是重要的变革升级，让汽车可以利用算法提高出行效率。 ”虞明远说。
另外，提高以前传来的出租车的服务质量是当务之急。 虞明远建议发挥服务质量审查的作用，加强领域信用体系建设，开展服务质量整顿行动，进一步优化出租车服务环境，提高以前传来的出租车竞争力。
年7月，国务院办公厅发行了《关于深化改革推进出租车领域健康快速发展的指导意见》，这提供了遵循近年来的出租车改革。 但是出租车管理还没有纳入道路运输条例的范畴，出租车改革的法治化进程必须进一步推进。
虞明远在推进以前传来的出租车和网络约车融合的过程中，明确了相关部门的职责，确定了整合以前传来的出租车和网络约车资源的“集约平台”等新事物的法律属性，加强了部门合作，传到了以前
交通运输部运输服务司二级巡逻员孟秋说，下一步将加快理顺出租车运价机制，科学制定，尽快调整以前传达的出租车运价水平和结构。 激发平台企业市场活力，先试试，鼓励以前传来的出租车提供技术支持和流量服务。 发挥各项服务质量评价的指导作用，建立退出机制，提高出租车服务质量。
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