热点:河北万合集团被指与车户争利
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从2003年开始，国务院整理和整顿道路交通车辆的经营行为，三令五申严禁经营任何形式的新旅客车辆。 河北万合集团依靠暴露的违规，假承包、真挂的口罩逐渐裂开。
河北万合集团股份有限公司(以下简称万合集团)的部分旅客车辆违规被踢出门，今年3月从邯郸到文艺旅客线的32名业主被清除后，引起了多种多样的利益纠纷。
卡在门上
万合集团是国有公司改建后国资参加的大型运输公司，前身是邯郸交通运输集团有限企业。 根据河北省工商局公司的注册资料，万合集团的注册资本为2.66亿元，目前总资产为29亿元，管辖河北快递集团、河北万合物流、河北万合客运等3个子集团和42个部分的子企业，册子职工总数为1066人。 2002年进入全国交通公司100强，2005年居中国公路运输公司100强客运第14位，同时获得全国公司文化建设先进单位河北省文明单位河北省公司文化建设示范单位等荣誉称号。
是这样实力很强，准备上市的国资准入公司，因旅客车辆违反而与车家争夺利益，假承包，撕下真正可靠的口罩。
属于万合集团的客运十四分企业，2008年从自掏腰包购买的客运车辆本来是以万合集团名运营的，现在突然通知万合集团，这些车辆的所有权属于万合集团，属于公共汽车的公营性，他们的 现在这32名汽车用户已经面临集体失业的困境。
据了解，这些车辆用户于2008年通过车辆抵接方法，取得了万合集团从邯郸到文艺的运行线路资格。 当时邯郸馆的网上有38辆运行巴士，其中32辆是车家自己出资购买的，性质可靠。
依靠经营，客运企业只收钱不负责任，放弃安全责任，危害性极大，是交通部、公安部等国家相关部门打击和维修的重点。 2003年，交通部的《关于道路交通整理依赖经营的安排》中规定，到2005年末或最晚到2007年末，将所有的旅客运输路依靠车辆进行整理。
这个方法实际上是改变转让、租赁经营权的行为，因此万合集团以各种名义赚的钵满了，但使这些不明车辆的用户们陷入了困境。
根据万合集团当初与车辆用户签订的《公司内旅客车辆承包聘用合同》(以下称为公司内合同)，车辆的经营期限为6年，经营期限到期后，车辆属于万合集团的全部。 现在这些车辆年到期，万合集团已经向车门发出了停止驾驶的通知。
一位张姓车主告诉记者，在此期间，万合集团从各自车主那里收到了20万元不同的购车费用，但内部合同中使用了保证金扣除金的不同词语来代替购车费用。 各车辆6年挂牌基数近30万元，万合集团每月向车辆收取管理费500600元，每年约收7000元，6年共收4万余元。 在六年里，可以不用承担任何风险和安全责任坐下来享受，万合集团可以为各车辆用户获利600万元。 汽车使用者不仅支付了巨大的费用，而且由于燃料价格上涨等原因价格上涨，费用变高，所以在6年内回收价格几乎是不可能的。
因此，车户们希望万合集团能运行河北省交通部门制定的两种车6年，向有关部门延长2年、最长运行年限达到8年的规定，继续延长经营，但被万合集团拒绝。
承包还是取决于。
汽车用户们购买了汽车发票，拿着汽车保险手续等证明书向记者介绍。 当时他们自己出资二三十万元，在万合集团指定地点购买旅客车辆，向四s店支付了一万元存款后，万合集团统一了车辆和线路的运行手续，在处理的运行证书运营单位一栏中填写了邯郸交通运输集团有限企业。 当时业主们认为这样做可能是一个必要的过程，但出于对万合集团的信任，他们并不太在意。
之后，万合集团以规范经营为名，与他们签订了内部合同。 合同规定:各车主必须自己按车价合计的100%向企业支付车辆录用保证金，企业必须按车主录用车辆的平均每月返还保证金。 这样，车主们的巨额购车费用就成为他们交给万合集团的保证金，他们自己出资购买的旅客车辆也将租用万合集团车辆。
车主们普遍反映，实际上这几年万合集团没有收到每月应归还的保证金。 他们每月支付管理费，所以每月向万合集团收取3900元到4800元的费用。 这个费用本来是作为道路费用征收的，但是国家在2008年取消道路费用后万合集团依然征收，每月直接从客车的运营收益金中扣除。 车主们问这个收到的钱是什么明目，总是被告知基数。
客车停止事件发生后，车主们看不到今后的出口，他们很着急。
也有人为此咨询了律师，律师在阅览内部合同后认为，如果车辆是车辆的用户们出钱购买的，这个合同就叫承包，实际上是可靠的。 签订合同的主体万合集团明确了国家法律、法规禁止依赖经营的情况下，根据国家的禁止性规定无视，用合同保证金、抵押金的合法性掩盖合同的非法性，通过转让班线经营权实现经济利益的最大化吗
记者在采访中得知，政府在处理公共汽车桥梁问题的善后安排方面有第一两种方法。 一是原公司桥梁公司用车辆收购。 二是经过双方协商，以对车辆出资为股金的形式出资等。 因此，车门们建议将以往的经营者变成班线的自然人股东，签订正式的劳动合同，作为正式员工纳入集团的管理，万合集团返还以车辆总额为保证金的费用，减少和弥补车门们的经济损失。
万合集团为了平息事态，开始采用各个击破方法。 各自要求不要秘密通报车上的用户，同时约定如果车上的用户们积极合作的话，可以得到数万元的赔偿金。 另外，开车也可以返还整个个体。 不透露姓名的汽车用户确定从万合集团客运第十四分企业肥乡客运站领取2万元补偿金，同时运营车辆也从万合集团转移到了自己的名下。 正是因为看不到希望，才被迫选择了这个下策。
记者从某车主与甲方万合集团签订的《车辆通过转让协议》中，在合同中的两处，经过甲乙双方的友好协商，就邯郸学艺班线参与承包车辆冀d******通过转让达成以下协议:一。
这个车主对记者说:我是乙方。 甲方请我在这个协议书上签字盖章后退款。 合同甲方的签名盖着章。 我不知道什么理由。
难圆其说
3月25日，万合集团客运第十四分企业(即肥乡县客运站)的马姓站长告诉记者，目前邯郸馆线路正在进行巴士化改造，正在大力恢复旅客线路的经营权。 我去年刚调动，不知道车房反映的这些情况。
关于车的购买费用，马站长回答说:“我知道的这些钱是作为车辆用抵押金收取的，但只是从肥乡站插手就交给了万合集团企业。”
记者随后来到万合集团企业大楼总部。 客运企业总经理孔祥明和副总经理史文生接受了采访。 关于记者提出的经营车辆是否由车辆用户们自己出资购买，史文生回答说他们支付了车辆总额的安全抵押金。 在经营活动中，车的用户们承担有限责任，企业承担无限责任，因此需要领取这一部分的安全抵押金。
车的用户们没有收到过内部合同规定的企业，因此车主必须按采用车的平均每月返还保证金。 史文生根据合同，这辆车的用户长期以来一直在告诉我们。 这个内部合同是我们企业请邯郸市中级法院的博士法官起草的。 这位博士是专门研究这方面学问的专家，光靠合同的字面看不出任何缺陷，让他随便诉说吧。
据说史文生很难回答记者提出的很多问题，在企业内部召开重要的会议，日后深入地表达信息。
(朱治国对本文也有贡献)
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