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原标题:智能车验呼之欲

中国正在加速进入以“新四化”为特征的汽车社会，但与之密切相关的汽车检查系统相对落后，显然妨碍了汽车产业的迅速发展。

综合来看，现有的车检系统人诟病的不仅是检查周期短、频率高、流动多繁杂，还有部分检查项目的设计不合理、检测中心鱼龙混杂、检查技术落后等“暴力车检查”伤车的极端例子纷纭。 这必然影响汽车市场的支出信心，影响整个汽车产业的迅速发展。

车检怎么这么不自然？ 以车主吐槽最多的车检排队现象为例。 公安部的统计数据显示，年中国新注册汽车3214万辆，汽车保有量达到3.48亿辆，私家车保有量达到2.07亿辆，近5年来年均增加1966万辆。 但是，根据公开资料，中国的汽车检测站只有1.2万台左右，平均每个检测站服务约2万台车，而日本的每个检测站服务约3000台汽车。 美国4000辆，欧洲5000辆。 也就是说，我国单一检查站的平均服务汽车数远远多于发达国家，直接现象是汽车检查队长队，需要时间。

此外，中国汽车产业正在加速向“电动化、互联网化、智能化、共享化”的“新四化”的转移，但车检系统继续着以前就传来的形式，许多检查流程和数据记录的拆除工作依然依赖人工

事实上，汽车已经成为我们进入更大数据世界的端口，迅速发展的汽车技术可以实现汽车检查的智能化。 例如遥感测试技术利用废气遥测路检查、道路空气监视、智能识别等动态监视收集单元和监视软件，可以实现汽车废气检查数据的实时收集、监视、分解和解决。 汽车网络和大数据可以实现对人、车、环境各种静态新闻和动态新闻的监视、提取、转换和加载。

在今年的两会上，全国人民代表大会代表、长城汽车总裁王凤英提出了将汽车检查从人工低效率转向智能效率的建议。 在比较实践中应用了一点车辆智能化检测技术，没有确立系统化智能检测系统的现状。 王凤英建议统一建立全国统一的数据认证标准，交通网、修理系统、检查系统实现并网和数据共享，检查系统和修理系统的检查数据作为车辆检查的结果，增加检查接点，减轻检查站的负荷 然后推进检测技术升级，积极利用遥感测试和车网络技术，实现汽车安全性能量、尾气排放等检测指标的实时监视，在线实时分解、反馈。 不是按照时间维度一律一刀切，而是根据车辆的定制，对未运行的轿车进行“15万公里”或“10年检查免除”、二手车5年交易超额检查、将每年的定期检查变更为实时在线检查等。

当然，作为世界网络技术最发达的国家，中国现在完全有能力实现汽车智能检查。 与车检进入高度智能化和互联网化阶段的发达国家相比，中国在5g技术方面处于领先地位，因此信号质量良好，具有全面的特征，其实很容易实现车辆新闻的数字化、互联网化。 完整的智能车检测系统完成后，将提高车主的车体验，促进汽车费用，进而推动中国汽车全产业链的良性快速发展。

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