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周怿

原标题:资本退潮后，共享经济为利益展示各自的本事。

有通过微细化来运营的，有通过价格调整的，也有执行本插件的下载的。

资本后退后，共享经济为利益展示各自的本事。

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你好。 自行车通过精细化运营解决了利润问题，现在在一半的运营城市实现了利润。

gofun的移动通过独特的“降低本插件”商务玩法，进化了另一个更借款人的移动服务。

共享充电宝运营商的涨价行动似乎在摸索顾客对价格上限的接受程度。

共享经济给顾客的生活带来了巨大的变化，但随着资本热潮的消失，如何盈利是企业生存的根本。 根据《劳动者日报》记者最近的调查，在过去一年里，一点公司因为找不到利益之路而黯然退场。 公司开始根据自己的优势寻找新的道路。

共享汽车:有些人黯然离去，有些人开始获利。

年共有汽车市场迎来了爆发期，之后几乎每年关联公司都黯然退场。 友友车、ezzy等相继倒下后，car2go也宣布将于去年7月退出中国市场。 一直受资本欢迎的togo去年也因押金的退还和不能使用车的问题受到舆论的谴责。

业内人士表示，投入价格过高，收益模式不明，一直是共享汽车领域尚未处理的课题。 去年12月27日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对媒体表示，共享汽车在招聘方的协调合作和融资模式上存在问题。

但是，现在在共享汽车领域，现有的公司正在探索一点创新模式，为共享公司寻求新的快速发展路径。

gofun旅行ceo谭奕说，gofun旅行凭借独特的“降本插件”商务玩法，进化了另一种更有借款人的旅行服务。 例如，用音源平台化和采集、众包和分时保险的方法降低车辆的运营价格。 去年10月，gofun旅行已经复盖了全国80个城市。 根据易观数据，截至去年9月底，gofun旅行app月的活动用户数超过了200万人。 随着运营效率的提高，约70%的自营和加盟城市受益，开辟了共享移动领域的先河。

共享自行车:一些欢乐和一些担心

年，黄先生的车ofo先生离开北大校园，在大城市开始野蛮成长。 很多人对共享经济的最初认识是从一台ofo开始的。

曾经的共享自行车，风光无限。 年，市场上出现了共享70多辆自行车的企业品牌，曾经开玩笑说“共享自行车的颜色不够”。

在那之后不到两年，这个领域发生了翻天覆地的变化，很多公司倒闭了，ofo也很难支付押金。 但另一方面，也有通过微细化运营来解决利益问题的公司，现在晕车在一半的运营城市中受益。 另外，随着领域的快速发展进入合理的快速发展周期，更多的公司从过去的跑马圈逐渐转向精耕细作，公司通过调整价格维持着健康稳定的水平。

去年11月，随着橙色自行车的价格调整，除了ofo的黄色汽车，橙色自行车、移动自行车(美团自行车)、哈拉自行车、橙色自行车在部分地区进入了1.5元/30分钟的乘坐舒适时代。

中国人民大学数字经济研究中心副主任程华表示，共享自行车涨价是无奈的、合理的选择。 共享经济背后的公司以相应的价格为公众服务，公众根据自己的需要选择符合市场化的大体，也符合买卖双方的长期利益。

共享充电宝:集体涨价考验客户的耐力

年，共享充电宝领域开始集体涨价。 在一点城市，共享充电宝的采用价格已经超过了共享自行车。 与共享自行车的“强制”涨价不同，共享充电宝的涨价似乎是有底气的。 客户形成招聘习性后，收获季节到来，目的之一。

“去购物中心吃饭、看电影、再去玩一会儿，至少要四五个小时。 我经常忘记充电宝，照顾自己。 因为这是共享充电宝真的有必要的事情。 在北京合生汇购物中心的酒店门口，市民陈晓婷还在给电宝充电。 这里设置了大型来电共享充电宝机，共有60多个格口，上面显示的显示器上显示着每小时2元的价格，每天封15元。

记者采访时说很多年轻人消费者到达一个地方后的第一件事是先租充电宝。

共享经济研究者陈小亮认为共享充电宝运营商的涨价行动可以考验顾客在多大程度上接受价格上限。 另外，通过区分高频采用的用户和低频采用的用户，可以在锁定固定客群后，开始精确的运营，寻找新的利润模式。 这时，共享充电宝的领域还处于“场景为王”的阶段。 涨价的另一个目的是得到越来越多的资金，抢占更高质量的空白市场。

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