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这项业务能够执行的前提是完善对手机电子设备影响的判断措施，制定相应的管理和采用政策。

□宋潇洒

根据新修订的《大型飞机公共航空承运人运行合格审查规则》，航空企业可以判断手机电子设备的影响，制定相应的管理和采用政策。 今后可以坐飞机玩手机预计将成为现实。 据业界相关人士透露，乐观估计，明年上半年旅客可以在飞机上使用手机( 9月19日《新京报》)。

很多坐过飞机的人都知道关闭手机是强制规定。。 这个规定已经被广泛接受，但民航行业对此有很大的争论。 另一方面，国内航空企业的飞行标准主要来自海外标准的参考。 另一方面，虽然客户竞争日益激烈，但开放手机服务是否会上升到响应顾客诉求的水平还不一致。 长期以来，国内航空企业没有找到充分的证据表明手机通信对航班飞行有不利影响。 尽管海外很多航空企业已经开放了手机通信业务，但在国内这项业务依然成为很大的负担。

现在，期待乘客在飞机上玩手机成为现实。 值得注意的是，这项业务能够执行的前提是需要完善对手机电子设备影响的判断措施，制定适当的管理和采用政策。 否则，就像很多网友说的，会变成现实的画饼。 到目前为止，我们必须知道民航部门站在飞机和乘客整体的安全立场上，要求所有乘客关闭手机。 在现在的情况下，这个权力已经交给了航空企业。 换句话说，今后乘客能否在飞机上采用手机和其他电子设备，虽然国家明令没有禁止，但必须由航空企业来计算。

开放手机服务确实是一个趋势，但从政策缓和到正式执行，细分相关制度的措施需要时间。 “扯头发动全身”，不仅仅是“禁止玩手机”的规定，相应的法律法规的更新肯定也有必要同步进行。 另外，即使这个规定今年10月生效，但到了10月，并不意味着旅客就可以马上在飞机上使用手机。 因为各航空企业需要根据新修订的《大型飞机公共航空运输业者运行合格审查规则》的各项规定，完成民航局的判断。 所以很多人认为“今年11黄金周最快可以坐飞机玩手机”显然是不现实的。

有人说在飞机上使用手机应该是乘客的权利，这是毫无疑问的。 但在笔者看来，权利和义务相互统一大致需要好几次。 无论是从科学技术的角度还是从满足乘客诉求的角度来看，开放手机服务都在进步。 但是，因此乘客应该享受服务，遵守相关规章制度。 结果，无论禁止还是开放手机服务，都是以乘客遵守规定为前提的。 规则死了，人活着，所有的规则最终指向，是人的素质和规则的遵守。

因此，在空中采用手机是大势所趋，但乘客如何采用手机必须制定规范。 今后面临的问题依然需要乘客和航空企业共同应对。 对乘客来说，即使飞机上允许使用手机，飞行中也必须严格遵守船员发出的安全要求。 对航空企业来说，如何很好地应对乘客的指控，在完善适当的安全措施的基础上提供更人性化的服务确实是值得考虑的问题。

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