热点:共享单车公司倒没倒，都请把投放的车收好网络法治频道
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共享经济最应该补习的地方不是如何共享汽车而是如何共享城市。
黄博阳/文
今年2月，冬末初雪时，葵青自行车带着4亿元人民币的贷款在北京落地。 那天，葵青自行车的共同创始人李刚感慨道:“葵青终于加入了决战‘紫禁之巅’的战场。”
新华网记者在报道中坦率地说，“紫禁之巅”有点拥挤。
最近气温几乎一样了。 一位蓝摩托车员工在职场社会交流平台上发表新闻，蓝摩托车说“将宣布解散”。 昨天晚上李刚通过媒体发表了公审，再次乘坐舒适的产品在缺乏多元化资本的支持和良好的财务计划能力时显得无力。
对此，解体者没有想到共享自行车的洗牌比想象的更严重，将来共享自行车的战场真的只是“单独选择”。
这辆“自行车海”从蓝到红、紫红，被称为某领域“万年老三”的小蓝色自行车颠簸而下，震惊了商业注意者。 但更多城市居民关注的是另一个问题。 哪辆自行车可能无法解锁？？ 谁来管理？
不到九个月，蓝赛车在发布会上向北京地区发布了十万辆自行车。 当时，现场妙语连珠的李刚指出了共享自行车领域的拐点。 “年8月迎来第一个拐点。 具体来说，铁架生锈带来噩梦，是“城市垃圾”的问题。 ”。
说得有多准确。
人行道停下来，盲道上升。 地铁口前一片，过街桥下一堆……其实，共享自行车确实改变了很多城市人的移动习性，大大占领了人行道等公共资源，增加了安全风险。
据媒体报道，最近，要求蓝自行车支付的物流供应商宣布，蓝自行车今年在北京一地上市的10万辆车中至少完成了8万辆。 蓝在运营“好”的时候也发表了，在深圳、广州、成都等多个城市实现了15万辆以上的车辆投入。
笔者不知道这些车没有生锈，但我相信没有一个城市能容忍投放时名为“共享经济”的车，不到一年就变成了“城市垃圾”。 最近，广州市交通委员会要求公开表示，在网络租赁自行车公司退出市场之前，必须回收整理投入的车辆。 幸运的是，据最新消息，葵青自行车与拜客旅行合作，后者全面代理葵青自行车未来的运营，客户采用自行车，使这些车辆不会这么快成为“垃圾”。
企业可能会消失，人员可能会流动，但对于任何已经局部过剩的车辆，都有必要建立公司退出市场时的机制，以免所有骑手都指望自己找位置停车。 公司更新换代车辆的能力应该与车辆的布局、管理能力一致。 公司新投入城市的能力必须与退出该城市市场时回收和整理车辆的能力一致。
共享经济最应该补习的地方不是如何共享汽车而是如何共享城市。
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