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原标题:自动驾驶能否激活新机会
由于数千万工程师煞费苦心，中国的自动驾驶研究开发进入了迅速的突破期。
对车企来说，在产品上配备自动驾驶支援功能是“必解”。 例如，用fota (便携终端空中下载软件升级)技术，继续升级该产品搭载的自动驾驶技术。
在上海坐“无人驾驶”的网络车，坐在后面看启动、转弯、刹车并不是意外的场景。
最近，自动驾驶网约车首次面向公众开放服务，上海智能网联汽车的载人示范应用进入了规模化阶段。 据悉，仅上海市嘉定区，智能网络汽车测试的开放道路就达到了53.6公里，测试场景达到了1580个。
一位行业专家表示，在智能网络技术的迅速发展和政策法规的保障下，自动驾驶汽车的“舞台”将扩展到工业区、商业区、交通中心、住宅区等人们生活的各个场合。
围绕自动驾驶的争论还在继续，但没有人轻易放弃未来几十年的技术高地。
对以前传来的车企来说，“自动驾驶”是其智能化变革的重要标志，大量顾客、海量数据、丰富的制造车经验是他们的竞争特征。 但是，由于相关法规和伦理的不完备，他们必须对客户慎重地行动，不陷入“过度普及”的谴责。
对后入场的造车新势力和其他网络企业来说，自动驾驶、智能化是迅速发展的基础逻辑。 但是，我想用自动驾驶重新分配“蛋糕”。 特斯拉自动驾驶撞车的例子警告说“想加快速度的话就达不到”。
今年3月10日，工业和新闻部发表了《汽车驾驶自动化等级》(新闻原稿)推荐性国家标准制定事业，计划将汽车自动驾驶分为6级，于2021年1月1日实施。 根据该区分，现在市面上的汽车产品搭载的车道保持、车道偏离警报、并行辅助、主动制动、自适应巡航等功能多为2级以下的驾驶辅助，不满足工信部“汽车驾驶自动化等级”的3级以上的“自动驾驶”的定义
迅速发展的自动驾驶不能一蹴而就
“新的科技革命和产业转型繁荣，汽车需要加快与能源、交通、新闻通信等行业相关技术的融合，我们需要以更大的决心更有力地推进产业的迅速发展进入新阶段。 》日前，在中汽创智科技有限企业成立和基地项目启动仪式上，工业和新闻化部部长苗圩的这一表现足以说明自动驾驶和汽车智能化如何为强国和网络强国的建设做出贡献。
中汽创智科技有限企业由武器装备集团、中国一汽、东风企业、长安汽车和南京江宁共同出资成立，被视为三大汽车中央企业的重要合作项目，企业在3至5年间成为中国第一、世界一流的创新型汽车高新技术 其中，“智能安全”是这家新企业论述智能网络汽车的核心竞争力。
“新时代创造了新的机会，如呼吁客户健康旅行、业界内热烈讨论的自动驾驶等。 》长安汽车党委书记、董事长、总裁朱华荣表示，世界汽车市场尽管面临着前所未有的巨大挑战，但仍有新的机会。
事实上，作为长安汽车研发系统的重要创造者之一，朱华荣把自动驾驶行业的技术问题像数家珍一样。 3月10日，朱华荣坐在长安uni-t上，完成了国内第一个l3级自动驾驶量产体验直播。
在那20公里以上的道路测试中，测试车辆在低速堵塞时完全实现了自动驾驶，在中高速时监视驾驶员的状态，在非设定条件链接时催促驾驶员进行干预操作等，顺利完成了各种道路工况下的行驶。
“整个过程又长又短。 》当天直播结束后，长安汽车智能化研究院智能驾驶所的高级管理人员梁锋华松了一口气:“心里很有成就感。”
2003年，大学毕业的梁锋华加入了长安车，从开发最基础的汽车电子电气技术开始，目睹了自动驾驶从“萌芽”到“第一次成果”。
“当时我自愿参加自动驾驶研究开发。 ”他对记者说，当时市场的接受度、技术开发的难度还是未知数，但自己做这个决定并不难。 梁锋华和同事们一起看了很多交通事故录像。 令人瞠目结舌的事故画面使我决心“必须安全智能地自动驾驶”。
“长安车在自动驾驶、整车智能化行业的布局很快。 》梁锋华介绍说，2010年长安车自主推出了in call智能车载新闻服务系统。 年首次完成了2000公里的长途无人驾驶测试。
十多年过去了，梁锋华记得很多关于自动驾驶研发的故事。 为了保证技术开发符合客户的招聘场景，他和同事们几乎跑完了高速公路、国道、省道、各种停车场等所有的路况。 以远程代理停车系统为例，仅核心算法就引入了超过3.5万行的代码，完成了数万次测试。
“从地下车库来说，实际测试发现，方形水泥柱与圆形不同，许多超声波雷达“飞走”，车辆不信任水泥柱，为自动停车填补了安全隐患。 ”梁锋华说，由于这种无形的差异，研究开发小组改变了算法，分解了数据，反复优化了路径计划和安全战略，连续打了几十天夜才处理了问题。
在他十年以上的自动驾驶研究开发生涯中，类似的考验还有很多。 多亏了像他那样努力的数千万工程师，中国的自动驾驶研究开发进入了迅速的突破期。 在这个行业摸了10余年后，梁锋华对文案开头的争论有这样的意见:“自动驾驶的商业化不是喊口号，而是要在实际工作中继续迅速发展。”
智能汽车是“有感情的”伙伴
“自动驾驶行业的技术布局必须以市场为导向。 》中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，与5g、新能源等所有自信产业一样，自动驾驶也应该实现生产、学、研融合的迅速发展。 其中，公司围绕市场诉求的技术创新有更高的应用价值。
在挑战下，许多公司培育新机，开辟新局。 做好每一部的“追随者”还是做第一个吃螃蟹的“挑战者”，他们已经给出了自己的答案。
“蔚来内部，关于自动驾驶的商业化正在稳步推进。 毕竟智能化将是重要的组成部分。 ”汽车联合创始人、社长秦力洪在接受记者采访时表示，在去年6月10日正式将nio pilot的主要功能推给客户后，所有来的车型都可以实现l2级自动辅助驾驶。 其中包括后侧来车警报、来车警报主动制动、自适应巡航、道路自动保持、远近光自动控制等大幅提高车辆安全的功能。
现在，智能电动汽车行业比较领先的汽车企业在产品上配备了自动驾驶辅助功能。 他分析说，功能丰富可能有一些差异，“自动驾驶技术的应用和商业化很普遍”。
据悉，汽车将使用fota (手机空中下载软件升级)技术，继续升级该产品搭载的自动驾驶技术。 该技术实现了车辆底盘域、辅助驾驶域、动力域、车身域、新闻娱乐域35个电子控制要素的更新。
秦力洪表示，自动驾驶必须与智能互联、云升级等技术相结合，不能使汽车从机器中成为“有生命、有感情的伙伴”。
“fota功能上线一年半以来，我们对两个车型进行了35次重大版本的迭代，宣布了220多个辅助驾驶、车控制、新闻娱乐等模块的功能优化，追加了90多个新功能。 另外，fota可以更有效地改善顾客满意度。 ”他解释说，根据以前传达的做法，客户想把问题反馈给经销商，经销商想反馈给制造商，制造商可能会再次找供应商，辛苦两三个月。 但是，在具有智能互联功能的汽车中，后台工程师可以直接得到客户的反馈。
如果说一百多年前卡尔·奔驰发明的汽车是纯粹的机械产品，那么随着大量电子器件的出现，汽车正在进化成以机械为主、以电子通信为辅助的许多杂乱的产品。 现在，自动驾驶等智能技术等迅速发展，汽车成为了“软件定义的硬件”。 秦力洪说，现在的智能汽车就像是“可移动的电脑”，这将带来完全不同于以往的造车理念。
盘和林在新书《5g新产业》中说，汽车是现代社会人流动、物流领域的重要载体。 因此，汽车的智能化水平常常决定着这个领域的效率。 前几天，苏宁推出了第一家5g无人仓库。 利用5g摄像头、5g无人叉车等设备，该园区实现了全过程无人化闭环。
麦肯锡发表的研究报告显示，在中国顾客中，认为全自动驾驶很重要的比例达到49%，远远超过德国和美国的16%。 中国客户对新事物的高度接受度毫无疑问将继续推动国内自动驾驶等汽车智能化技术的迅速发展。
“在智能行业，中国汽车产业与外国同行在同一起跑线上，有些行业有领导作用。 》朱华荣表示，企业实现了iacc、apa5.0、微信车载版等21个技术国内首创。 “我们正在坚决向智能移动技术企业转型。 ”他说，在法规允许的情况下，长安可以率先完成l3级自动驾驶技术的批量生产。
秦力洪坦率地说，高级自动驾驶是综合智能化的交通系统，不能只依赖汽车。 根据他的解体，为了实现l4以上的自动驾驶，需要道路交通环境整体的智能革命，“我们国家的5g、道路协同等基础设施建设上的特征是迅速发展自动驾驶技术的重要推动力”。
同样的乐观情绪背后依然有魅力的市场和真金白银的投入。 根据赛迪智囊团最近发布的《新基础设施》快速发展白皮书，到2025年，在5g基础设施、大数据中心、人工智能、工业网络等7个行业，新基础设施直接投资达到10兆人民币，投资累计或17 这一定为争论中的自动驾驶发出了更积极的信号。
根据磁盘和树林的评价，将来无人驾驶一定会冲击汽车的支出市场和网络汽车等整个市场。 因此，无论是以前传来的车公司还是互联网公司，都不能被动地等待这一天。
中青报中青网记者徐亚杰源:中国青年报
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