热点:报废车告别“论斤卖” 有望催生千亿级市场

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商务部等7个部门最近共同发表的《报废汽车回收管理方法实施细则》从9月1日开始实施，从资格认定和管理、监督管理、退出机制、法律责任等方面对报废汽车回收做出了确定规定。

中国汽车工业协会副总工程师许海东说，新规则比以前全面，各部门职责划分更明确，对中国汽车报废回收事业产生积极影响，促进领域健康秩序的迅速发展。

近年来，随着我国汽车数量的增加，汽车如何报废、回收、循环利用，成为民生行业的新热点。

数据显示，截至今年6月，全国汽车保有量为2.7亿辆，理论报废车辆每年接近数千万辆。 但是，全年全国汽车回收率为195.1万辆，回收率为0.75%，远低于欧美等3%到5%的汽车报废回收率。

收益低是长期以来车主报废汽车积极性不高的主要原因。 原来的管理方法规定，汽车解体废弃时，解体的发动机等高价零件必须作为废金属强制放回炉中。 但是，许多业主对报废汽车后的“价值”依然抱有幻想，市场上出现了很多非法回收现象。

中国再生资源回收利用协会报废汽车分会秘书长张莹说，基于好处，报废汽车的“五大组件”有可能作为非法拆除的一环再次回到市场，如果非法组装重新开始，肯定会成为汽车安全上的重大风险。 即将实施的“细则”允许将有回收价值的报废汽车“五大总成”出售给有再制造能力的公司再利用，确认报废汽车回收价格上升。

广州欧瑞德汽车发动机科技有限企业总经理李文海表示，发动机材料总重量约250公斤，作为冶金材料销售的话只能销售几百元，再制造后销售，最便宜的产品也只有300元，部分超过万元。

为了规范报废汽车的回收管理，这次的“细则”还由回收拆解公司建立报废汽车零部件销售台账，忠实记录“五大总成”的数量、型号、流程等新闻，并登记在“全国汽车流通新闻管理应用服务”系统中 “新闻化管理可以追溯，是规范报废汽车回收利用的重要保障。 ”张莹说。

据全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树介绍，中国报废汽车回收解体公司现在约750家，大部分规模小，生产能力有限，不能满足市场的诉求。 《细则》取消了报废汽车回收公司的数量限制，随着新规则落地实施，报废汽车回收公司和据点根据市场的诉求和汽车保有量逐渐增加，车主解决报废汽车更方便。

近年来，我国汽车回收数量逐年增加。 商务部的数据显示，全年全国汽车回收台数比上年增加15.3%，为229.5万辆。 其中汽车比上年同期增长16.8%，为195.1万辆。 现在，很多上市企业配置了汽车解体废弃行业，比如启发环境的年解体量约为1.45万辆，绿色垃圾汽车的年解决规模达到了30万辆以上。 业界相关人士认为汽车解体市场将来将达到千亿元级。 (刘瑾)

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