热点:疫情挑战廉价航空运营模式

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有点市场注意者警告说，廉价航空企业的运营模式在新型冠状病毒大爆发中受到严峻的挑战，需要调整商业策略以适应新的市场状况。

长期以来，廉价航空企业销售的机票价格非常低，首先依赖于高上座率、高飞机周转率。 三菱日联摩根士丹利证券土屋康仁(音译)估计，廉价航空“上座率从70%达到80%才能获利”。

受疫情影响，各国人民尽量减少出行，机票和旅行订单遭遇“退订潮”。 另外，跨国航空企业采取限制各航班乘客人数、隔开售票处等措施降低感染风险。 这些因素都是廉价航空无法以高上座率获利的。

共同社9日报道，作为廉价航空，喷气明星日本航空企业、日本乐桃航空企业因疫情大规模暂停航线，最近恢复多条航线。 但是，喷气明星日本计划6月恢复的国内航班数量相当于疫情前的10%，乐桃航空勉强超过了30%。

由于各个母企业都有财力，喷气明星日本、乐桃航空现在的财务状况还不错，但有必要探索新的盈利模式。

东京邮件航空是日本航空的廉价航空部门，6月初首次飞行，但不是按照最初的计划搭载旅客，而是改为货机。

过去几个月，航班大规模停飞导致货物运输紧张，口罩等防疫物资运输的诉求提高，部分航线的货物运输价格暂时上升到原来的数倍。 一点航空企业看到商机，把客运航班改造成货运航班。 加拿大航空企业改造机体，卸下乘员座椅，增加装载空间。

土屋康仁表示，廉价航空将告别廉价战略，加强与母企业的协调，开发大型航空企业不介意的新航线。

日本神户国际大学教授中村智彦(音译)认为，航空客人的运输量短期内很难恢复到疫情前的水平，“廉价的航空企业现在需要采取各种手段谋求生存”。 根据他的预测，廉价航空现在的运营模式今后有可能被淘汰。 (杨舒怡)

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