热点:中欧班列跑出了新速度
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“义新欧”中欧班列离开铁路义乌西站前往中亚五国。
横献明摄影(人民视觉)
11月29日傍晚，随着列车汽笛声，从东莞到德国杜伊斯堡的中欧班组满载着电子产品、防疫用品、家具、金属等300多万美元的货物，慢慢离开了东莞常平铁路货运站。 向中欧班列添加新成员！
最新数据显示，截至11月5日，今年中欧班组出发人数达到10180列，超过去年全年出发量，运载货物92.7万箱，同比增加54%，往返综合重箱率达到98.3%，再次创下新记录。
安全、迅速、低价是越来越多的顾客选择中欧排队的直接原因。 自从新冠疫情发生肺炎以来，在国际客运通道停运、道路受阻、水运停滞等情况下，中欧班组成为中外公司进出口的主要运输通道。 也有外部媒体感叹在疫情期间，中欧班组的运行次数不会反而增加。 这表明了“一带一路”在扩大贸易和商业交流方面非常有潜力的一面。
“十三五”期间，中欧班组凭借横跨欧亚大陆的独特特点，出发量和货物发送量迅速增加，成为国内国际双重循环、顺畅的中欧贸易，以及连接“一带一路”沿线国家的最紧密的运输大通道。
从地图上俯视，这五年间，越来越多的中外城市进入了中欧班排“WeChat的力矩”。
年8月“穗满露”线路开通以来，广州的中欧班组已经扩展到许多“一带一路”沿线的国家和地区，以多式联运的形式贯穿东南亚。 现在打开中欧班组的线路布局，你会发现义乌、武汉、西安、重庆、青岛……在中国东南西北中部，有中欧班组的重要节点城市。 现在中欧班有西、中、东三条通道。 西部通道从中国中西部经过阿拉山口出国，中部通道从中国华北地区经过二连浩特出国，东部通道从中国东南部沿海地区经过满洲里(绥芬河)出国。 多亏了中欧班组，广大的内陆地区静静地从开放的末端变成了前端。
年6月，在统一企业品牌中欧班列首达华沙的仪式上，习大主席和波兰总统杜达共同品尝波兰苹果的场景给了很多人新的记忆。 往外看，白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、立陶宛、塞尔维亚、乌克兰……更多的国家和城市参加了中欧班轮队“WeChat的力矩”。 现在中欧班组的运输互联网通往欧洲的21个国家和92个城市，纵横交错的线路辐射到整个欧亚大陆。
请靠近镜头注意。 这五年间，越来越多的中外产品通过中欧班组相互运用。
在距离中欧班列(蓉欧)终点罗兹站50公里以上的利普尼采小村，波兰奶农马里乌饲养了170头黑白奶牛。 和其他6000多户奶酪农家一样，他家的牛奶一部分变成乳制品，“坐”在中欧的班排上来中国人的餐桌。 新疆果农生产的苹果汁也乘坐中欧班列这辆快车，在中亚地区和俄罗斯市场开辟了销路。
沿着中欧排队，中国制造的日用百货、服装、电脑等商品很容易进入欧洲各国的费用市场。 西班牙葡萄酒、荷兰奶酪、波兰水果、德国车及欧洲各地的生物医药、母子用品、橱柜套等货物进入中国普通百姓家。 中国企业品牌说“出去”，世界的商品就运来了。 对此，在中国铁路武汉局工作的梅说:“波兰的牛奶很好。 我也最喜欢俄罗斯冰淇淋！ ”。
其实，一个口岸的变迁可以映射五年中欧班组的整体升级。
在中国北部的满洲，去年经由满洲里口岸出国的中欧班组共计1036次，但去年10个月前达到了2486次，运行线路从去年的32条迅速发展到现在的52条。 虽然班次变多了，但运行效率没有下降。 建设网上数字口岸系统，报关效率大幅加快，中欧班在满洲里口岸所列报关时间可确保在3小时内。 货物种类也很丰富，最初比较单一的劳动密集型产品主要是迅速发展到今天的多种类别并存，科技产品逐渐增加。
“列车一响黄金万二。 ”随着线路的增长既是物流干线，也是经贸人文交流的延长线。 在中欧班列沿线，多个口岸城市又热闹起来，新的物流、工业和商业中心溜走，千万就业机会解放到国际市场，这条货物通道将沿线国家迅速引向经济发展的高速公路。 正如欧亚铁路物流株式会社社长阿列克谢·格罗姆所说，中欧班组这一重要供应链中的国家将受益，各国人民的生活将得到改善。
“十三五”期间，中欧排队运输量从年发货14.5万箱增加到年发货72.5万箱，年均增长71%。 今年年底，中欧班组的年运输量预计将超过一百万标准箱。 荷兰gvt物流集团总经理罗兰·弗拉克说:“在国际物流行业，中欧班排的竞争力非常明显。 在疫情防控期间，这一特征更加明显。 随着中欧电商贸易的日益扩大，将来我们将继续增加班列。 ”。
大街是平川，亚欧是一线。 在古代丝绸之路上，沿线的国家和人民对沙漠戈壁说:“驰命在车站行走，岁月不绝。” 今天，“钢铁骆驼队”连接着欧亚交通运输干线，成为“一带一路”建设的“金字招牌”。
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