热点:移动源污染治理需进一步深入推进
本篇文章1811字，读完约5分钟
◆本报见习记者于天昊
最近，生态环境部发布了《中国移动源环境管理年报()》(以下简称《年报》)，并公布了全年全国移动源环境管理情况。 今年发布的移动源污染年报有什么不同？ 移动源管理的经验值得如何宣传？ 未来有那些新的方向和着力点吗？ 对此，记者采访了中国环境科学研究院汽车污染监视中心副主任尹航。
移动源nox和vocs的排出状况很严峻
“现在移动源已经成为我国nox排放的主要贡献源。 」尹航告诉记者。
数据显示，全年移动源排放nox 1128.9万吨，约占全国nox排放总量的60%，是全国nox排放总量的主要来源。 其中，汽车排放量为635.6万吨，占移动源排放量的56.3%； 大型柴油卡车的保有量只占汽车保有量的2.3%，但排放量占汽车排放总量的72.0%，是防止移动源nox污染的重要行业。
尹航表示，移动源的vocs排放是防止vocs污染的要点之一。 年，移动源vocs排放量为232.7万吨，约占全国vocs排放总量的20%，是全国vocs排放总量的重要来源。
其中，汽车排放量为189.2万吨，占移动源排放量的81.3%，是移动源vocs的主要来源。 小型公共汽车的排放量约占汽车排放总量的63.8%，是防止移动源vocs污染的关键。
另外，作为移动源nox和vocs协同削减的重要手段，新能源汽车产业显示了高速发展的趋势。 年，中国新能源汽车生产124.2万辆，销售120.6万辆，产销量均占世界50%以上，已连续5年产销量居世界第一。 “新能源汽车的宣传和采用，将大幅减少移动源nox和vocs的排放。 」尹航告诉记者。
车船结构升级是减少移动源污染的重要措施之一
尹航说:“我国汽车保有量迅速增加，但通过实施车船结构升级、大宗货物“公转铁”、车辆用。
通过油品升级、完成监督管理等措施，移动源的排放量得到了初步控制。
他认为车船结构的升级是减少移动源污染的重要措施之一。
在“十三五”期间，结构升级产生的nox和vocs排放量分别占汽车减排总量的54%和56%。 ”。
目前，中国已经建立了事前新闻公开、事件中的标准监督管理、事后环境保护召回的新车标准监督管理系统。 初步建立“天地车人”一体化监控系统，实现汽车排放检测机构和遥感监控三级网络，推进大型柴油车和非道路移动机械在线监控设备的设置。 “《十三五》期间，监督管理人员对nox和vocs的减排量分别占汽车减排总量的37%和33%。 」尹航说。
尹航认为，精确的污染对策前提是，首先排放量基数精确，然后问题精确，时间精确，区位精确，对象精确，措施精确，才能提高污染防治事业的效果。
他认为移动源nox和vocs的排放量很大，是pm2.5和臭氧控制的重要污染源。 从移动源来看，防止nox污染的要点是柴油机，防止vocs污染的要点是汽油发动机。
“‘十四五’期间，要进一步深化移动源nox和vocs的协同削减管理，通过轨道化、清洁化和电动化工程实现pm2.5和o3浓度指标的改善。 」尹航告诉记者。
将来需要加强相关科学研究和技术的研究开发
尹航表示，未来移动源污染防治除了继续推进车船结构升级和运输结构调整外，还将加强相关科学研究和技术开发，在移动源nox和vocs协同削减方面突破技术、管理难点，依法实现科学和精确削减 根据要点开展以下事业。
继续推进车船结构升级。 车船结构升级是改善移动源排放的最重要手段，重点是在“十四五”期间科学推进车船结构升级，推进国六汽车、国四非道路移动机械及国二船舶排放标准的实施。
深度推动运输结构调整。 “十三五”运输结构调整京津冀和周边地区取得了积极进展，“十四五”必须继续向纵深快速发展，从运输计划、运输能源供应匹配等方面重点进行提高和实施，实现大宗货物清洁化运输 制定“十四五”和中长期国家货物运输快速发展计划，继续深化推进大宗货物和城市生活物资生产的“公转铁”和“公转水”。
加快移动源监督管理技术和设备的开发。 加大移动源排放监督管理技术和设备的研发力度，建立比较完整有效的监督管理、执法技术体系，提高监督管理和执法效率。
完整的移动源排放监视、审计和计算技术支持系统。 制作时空分辨率高的移动源动态排放清单，研究移动源vocs (包括蒸发)的排放特性和成分谱库。 推进能表现交通排放的移动和固定式道路监测站相结合的道路交通空气质量监测网络建设，建设国家交通环境空气质量监测综合大数据平台。
标题：热点:移动源污染治理需进一步深入推进 地址：http://www.leixj.com/gy/2021/0131/32712.html
